南北粮运大动脉面目一新

　　10月的广州南沙港，巨轮泊岸，塔吊树立。一艘来自北方的10万吨级货轮正在卸货，粮食经过现代化运送系统，连绵不断进入筒仓，每小时可卸8000吨。

　　广州港股份有限公司南沙粮食通用码头分公司总经理助理李威表明，全流程自动化操控办理系统不只让港口全体功率提高了20%，并且完结了与内地铁路站场、公路货运信息的实时联动。

　　10月16日是国际粮食日。科技日报记者日前跟从中粮集团来到广州调研了解到，当时，科技正让传统的粮食物流勃发重生，守护着我国饭碗的安全。

　　广州每天耗费的制品主粮约7500吨。长达3500公里的北粮南运运送线，构成了我国粮食流转的大动脉。粮食需求先由铁路运至北方港口，再经海运抵达广州。随后，一部分经过珠江黄金水道“逆流而上”至内河码头，一部分经过散改集转铁路前进西南，还有一部分则直接经过公路完结终端配送。

　　这一至极链条对传统粮食运送物流系统构成检测。屡次中转易形成粮食损耗与突变，各环节联接不畅会导致功率低下和拥堵。一起，运送本钱与季节性会集运送压力，继续应战着这条粮运大动脉。

　　“多式联运并非简略的运送方法拼接，而像指挥一支交响乐团，让火车、轮船、轿车等不同‘乐器’，协同奏出本钱、功率与环保的最优和声。”中粮科工党委委员、副总经理陈涛解释道。

　　“十四五”期间，中粮科工牵头承当了国家重点研制方案“粮食物流多式联运高效联接配备研制与呕吐”项目。

　　在广州南沙港粮食通用码头，科学技能立异效果得到会集体现。单个浅圆仓每小时粮食出仓才能高达2000吨，这是国产2000吨/小时的高效物流设备初次大规模使用。

　　在卸船码头，7万至10万吨级的泊位每小时归纳接卸才能高达8000吨，年中转才能近1600万吨，足以满意一座超大城市一年的口粮供给。

　　在我国的粮运版图上，遍及各地的平房仓、高楼仓、浅圆仓是北粮南运等跨区流转的要害节点。但是，当现代粮运系统迈向“万吨起步”的高效年代，这些要害节点却成了粮流提速的瓶颈。

　　“提效不是为了单点晋级，而是为了打通粮运‘微循环’。”中粮科工项目负责人胡亚民表明，“咱们解决方案，是一把‘微创手术刀’——自主研制的国产大运量循环式管链运送机。”它就像一条灵敏的“钢铁粮道”，能依循各类仓型的结构弯曲而行，快速高效地将粮食运送至指定方位。

　　“曩昔，粮食出库作业，需依靠人工合作移动皮带机。现在，经过管链运送机提效，只需一键操作，出仓功率每小时跃升至300吨。”在广州市黄埔区区属国有粮库前，胡亚民说。

　　科技立异不只限于物流环节。在仓储环节，中粮集团研制的“六面自动控温”和“自主控温式智能立体仓储技能”，完结了绿色、精准、智能储粮。在加工环节，其自主研制的MMV型智能磨粉机，突破了自动轧距调理、传感与在线数据监测等国内粮机职业要害难题。

　　在基础设施晋级与信息化赋能之后，粮食流转从“被迫分配”走向“自动装备”和“精密办理”，然后支撑更高水准的粮食保证、提高农业附加值。