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我们平常看新闻，说到我国大飞机，我们最早想到的必定是运 - 20 “鲲鹏”，这些年它在救灾、远洋投送里出尽了风头，谁都知道我们的大飞机技能老练了。
可最近一篇国内学术论文一出来，直接把我们的目光都招引过去了 —— 我们又搞出了一款更凶猛的战略运送机明争暗斗！
这我们伙可不是小打小闹，最大能扛着 423 吨飞上天，就算装 120 吨的配备物资，还能一口气飞 6500 公里。
更别提它的运载功率，比美国的 C-5 还高 31%，比俄罗斯的安 - 124 更是提高了 68%。
有了运 - 20，为啥还要花大力气搞这么个 “空中巨无霸”？这背后藏的可不止是一款飞机的事儿，是我国航空要换道领跑的大明争暗斗。
说实话，刚看到这组数据的时分，我特意去查了查美俄那两款老牌重型运送机的内幕，越比照越觉得我们这款新机型是真的 “硬气”。
我们或许不知道，美国的 C-5 “银河” 和俄罗斯的安 - 124 “鲁斯兰”，那但是全球重型运送机里的 “老大哥”，美军靠 C-5 运坦克、运直升机，俄军靠安 - 124 搞大型设备运送，几十年里没少出风头。
就拿最有用的 “载重 + 航程” 来说，C-5 载重 120 吨的时分，航程也就 4200 公里左右，安 - 124 更短，才 3700 公里。
可我们这款呢？相同装 120 吨东西，能飞 6500 公里，比 C-5 多出来的 2300 公里，差不多是从北京飞到新加坡的间隔，比安 - 124 多的 2800 公里，够从上海飞到迪拜了。
这意味着啥？曾经要半途加油才干送到的当地，现在一次就能到位，战略投送的速度和功率直接上了一个大台阶。
传统运送机比方 C-5、安 - 124，机身中心都有个 “中心翼盒”，便是机翼和机身衔接的当地，这玩意儿占了不少空间，导致有些超宽、超长的配备底子装不进去，得拆了才干运。
可我们这款新机型用了飞翼布局，没那个妨碍的中心翼盒，货舱是全贯穿的，容积比传统布局大了 50% 以上。
举个真实的比方，我们的 99 式主战坦克，一辆就有 50 多吨，曾经运两辆得揣摩半响，现在这款新机舱里一放，稳稳当当，不必拆任何零件，一站式就能运到目的地。
我们了解的运 - 20，还有美俄那些老机型，都是 “筒状机身 + 悬臂机翼” 的传统布局，机身是机身，机翼是机翼，尽管老练，但功率早就摸到天花板了。
可飞翼布局不一样，它把机身和机翼融成了一个全体，整个飞机就像一个大的 “升力体”，飞的时分阻力小，升力还大，燃油能装得更多，货舱空间也能做到极致优化。
不是我们吹，要想完成 “载重超百吨、航程超 6000 公里” 的方针，飞翼布局是现在仅有的最优解，没有之一。
或许有人会问，这么好的技能，直接搞成民用货运机，拉快递、拉大型设备，不是能赚不少钱吗？咋还要先从军用开端搞？
其实这正是我们的聪明之处，走 “先军后民” 的路子，看着绕了点，实则是最保险、最高效的方法。
我们都知道，搞顶级航空技能是个 “烧钱又冒风险” 的活儿，一款新机型从规划到试飞，再到老练，得投几十上百亿，还不必定能够成功。
可戎行的需求不一样，戎行需求能快速投送坦克、导弹的战略运送机，需求能在高空反导的渠道，需求能掌控灌输的大型预警机，这些需求是实真实在的 “刚需”。
能给研制技能供给最坚实的支撑 —— 要钱给钱，要实验场所给实验场所，还要在最苛刻的环境里做验证。
比方在零下几十度的极寒区域试飞，在高海拔机场起降，在恃势凌人气流里测验稳定性，这些都是民用机型不会一开端就面临的检测。
并且我们也不是没根底，早就经过进犯 - 11 无人机把飞翼布局的核心技能摸透了 —— 怎样操控飞翔姿势，用什么资料减轻分量又确保强度，这些都有现成的经历。
更要害的是，动力问题也处理了！我们自己研制的 CJ-2000 大涵道比发动机，便是专门为大飞机预备的，400 吨级的渠道靠它就能飞起来，再也用不着看他人的脸色要发动机了。
等军用类型彻底老练了，转到民用范畴便是瓜熟蒂落的事儿。你想啊，军用都能在恶劣环境里靠谱运转，民用货运能遇到的问题能难到哪儿去？
到时分把军用机型的技能略微调整一下，就能搞出民用货运机。并且这效益可不是一般的好，飞翼布局能让货运功率提高 40% 以上，啥概念？曾经一架飞机一天能跑两趟，现在能跑三趟；还能节油 25% 以上，现在航空燃油多贵啊，省 25% 的油，一年下来能省多少钱？
不管是快递公司仍是物流公司，必定抢着要。到时分全球的航空物流格式都得变，我们我国造的货运机说不定能占一半以上的商场。
除了货运，这渠道还能搞出更多 “黑科技” 配备。比方把它改成激光反导飞机，机身里装个超大功率的激光器，飞到高空长期巡航，一经发现敌方的弹道导弹，光速就能把它打下来，比传统的导弹阻拦快多了，并且本钱还低。
要是改成预警机，能装直径 20 米的雷达阵列，比现在最大的预警机雷达还大一圈，勘探规模能扩展不少，变成真实的 “云端大脑”，不管是飞机仍是导弹，只需一露头就能被发现。
从运 - 20 的全面老练，到这款 423 吨飞翼运送机明争暗斗的曝光，我们我国航空走的每一步都不是瞎折腾，而是踩着点往 “领跑” 上冲。
曾经我们是跟着他人学，他人搞传统布局，我们也搞；现在不一样了，我们看清了飞翼布局是未来的方向，直接换道超车。
等这款运送机真实飞上蓝天，我们不只能在战略上更有底气 —— 不管是救灾仍是远洋投送，想送就能送，想送到哪儿就送到哪儿。
还能在全球航空工业里抢回话语权，曾经是美俄欧说了算，今后我们我国造的大飞机也能占半壁河山。
所谓的 “飞翼年代”，不是遥不行及的标语，是正在一步步变成实际的事儿。到时分我们再看，就会理解今日这篇论文里的数字，藏着的是我国航空从跟跑到领跑的大转折，是大国制作真实的实力！回来搜狐，检查更加多
